大丈夫

世界最高のタイヤでも、不適切なバランス手順や磨耗した工具を修復することはできません。 私たちには、ほんの数分の時間と、適切な手順とツールの使用を約束するだけで、業界における顧客体験のレベルを向上させる機会があります。 そして、何だと思いますか？ 顧客は喜んでお金を払ってくれます。 興味をそそられましたか? より高い粗利益を生み出し、より低い利益率を生み出すためにショップで何ができるかを学び続けてください。

スムーズな乗り心地への第一歩はバランサーとは関係ありません。 すべては、サイドウォールにペイントされたドットを配置するところから始まります (存在する場合)。 ペイントされたドットがない場合は、バーコード ステッカーをバルブ ステムに合わせる必要があるかもしれませんが、一般的には、タイヤ上の特定の点をバルブ ステムに合わせようとしていないことを示します。 タイヤのブランドによっては、サイドウォールに赤や黄色の点があるものもあります。

スコット ブレアの詳細: タイヤ サービスのための適切な充電

すべてのケースで完璧というわけではありませんが、通常、スチール ホイールの場合は赤い点とバルブ ステムが一致し、アルミ ホイールの場合は黄色の点がバルブ ステムと一致します。 これはガイドラインであり、絶対的なものではありません。 20 年以上インストラクターをしている私は、タイヤのビードが安全ハンプの上を滑り、その後「ポップ」してタイヤの真円が実質的にずれたり、高いスポットができたりする様子を実演するときに驚きます。 以下の画像を見てください。

タイヤのビードが安全こぶに引っかかっていることに注目してください。これにより、タイヤ内の圧力が上昇し、タイヤのビードがその上に押し付けられます。 この摩擦を軽減するためにホイールとタイヤに潤滑油を塗布する必要があるのはこのためです。 タイヤのビードが安全こぶの上部を越えると、ホイールのフランジにぶつかります。 現時点では、タイヤのビードはホイール ビード シートの 1,000 分の 20 ～ 30 (.020 ～ 0.030) インチ上にあります。

バルブをコア抜きして圧力まで空気を入れる代わりに、空気をすべて抜いてタイヤのビードを緩めます。 これを同心度といいます。

これは、タイヤ ビードがホイール ビード シート上に置かれ、アセンブリが相互に同心または円形であることを意味します。工場の効率を最大化し、タイヤ 4 個のセットごとに取り付けられる時間を 15 分増やすには、このような自動インフレータ装置を使用してください。 。

450 ドルのデバイスは 2 ～ 3 週間で元が取れます。 毎日 1 ～ 2 件の仕事が増え、それが同じ時間とリソースを使って収益性に直接影響を与えることを想像してみてください。 それだけでなく、組み立てが間違っていた場合、ショップで無料で修正してもらえるような振動が発生する可能性が低くなります。

これで、アセンブリをバランサーに投げる準備ができましたね? そんなに早くない。 そもそもなぜバランスをとる必要があるのか​​について話しましょう。 バランサーはシャフトに何を装着したか、シャフトが真っ直ぐかどうかは関係ありません。 エッグのバランスは取れますが、乗り心地はあまりよくありません。 質量の不均衡を感知し、不均衡を相殺するためにカウンターウェイトを配置する場所を示します。 これは初歩的なことのように思えますが、ここに私たちが取り組んだホイールの最近の画像を示します。

必要なのは 1 台または 2 台の飛行機に単一量の重量を載せるだけで、タイヤのサイズにもよりますが、通常は 3 ～ 4 オンスを超えません。

次のステップもバランサーとは何の関係もありません。 ホイールの取り付けパッドとセンターボアを掃除する必要があります。 このような塗装されたローターとドラムでは、アセンブリがバランサーのバッキング プレートと平行にならない可能性があります。

これは積み重ねられた許容値と呼ばれるものです。 ホイールに移した塗料が、まだ塗料が残っている車両のハブに戻されると想像してください。 ある領域では 2 倍の厚さのペイントがあり、もう 1 つの領域ではまったく厚さがありません。 これにより、アセンブリに動的な不均衡やぐらつきが発生します。

ここからは実際のバランス調整に入ります。 すべてが順調であると考える前に、次のことを判断する必要があります。 バランサーは校正されていますか? 技術者は重量を追いかけた経験はありますか、それともタイヤ整備後の乗り心地の悪さに関して何度か復帰しましたか? 最新のバランサーは頑丈なので、毎日校正する必要がある場合、「なぜ」という疑問が生じるかもしれません。 バランサーが床の上で前後に揺れていませんか? センタリングツールまたはシャフトが摩耗してアセンブリをセンタリングできず、正確な読み取り値が得られませんか?

センタリングチェックを実行してこれをテストします。 アセンブリを回転させ、数値を記録します。 アセンブリを取り外し、ランダムにバランサーに戻します。 数値が 0.25 ～ 0.50 オンスを超えて変化する場合は、その理由を知る必要があります。 私の意見では、バランサーに付属の基本的なコーンは、すべてのツールの中で最も精度が低いバランス調整ツールです。 テーパーの低いコレット、または車両のハブの正確な直径をシミュレートする機械加工されたハブ プレートの方が適しています。

35 の F250 をスムーズな乗り心地にしたいですか? このプレートを対応するピン プレートと一緒に使用して、バランサー上のアセンブリを車両に乗るときと同じように再現します。

乗用車や一部のハーフトントラックで究極の精度を得るには、デュオコレットとして知られる拡張可能なコレットを選択してください。このコレットはセンターボア内でチューリップのように拡張し、調整可能なピンプレートを使用するたびに完璧なセンタリングを実現します。

最後に、バランサー付近の低調波振動について考えてみましょう。 主要高速道路の近くにお住まいですか? こんな線路はどうでしょうか？

バランサーに衝撃を与えたり、床の凹凸やコンプレッサーからの振動により、バランサーが誤った重量の配置や量を示す可能性があります。

当然のことながら、これらのツールと適切な作業を行うにはコストがかかります。 このレベルのサービスを提供するための価格マトリックスを検討することをお勧めします。 精密なバランシングを提供することで利益がどれほど増加するかに驚かれるかもしれません。

Scott Blair は、TRACK Auto Training と 2U Mobile Solutions の創設者です。 彼は、ビデオ、ライブ インタラクティブ トレーニング & 教育 (LITE)、およびオンサイト TIA 認定クラスを提供しています。 彼への連絡先は [email protected] です。