シュレーダーとプレスタ: 違いを理解する

2 種類のバイクバルブの類似点と相違点を説明する

インナーチューブを購入するために自転車店に入ったことがある人なら、「サイズはどれですか?」を除けば、最初に聞かれる質問は「仏式バルブかシュレーダーバルブか?」ということでしょう。 この質問を聞いて当惑し、何も分からなくなったとしても、心配しないでください。あなたは一人ではありません。

サイクリングに慣れていない人 (または、これまでこれらのことを考える必要がなかった人) は、どのバルブ タイプが必要かよくわかりません。そこで、シュレーダーとプレスタの混乱をわかりやすく説明するためにここにいます。

これらのバルブの 1 つは、自転車に乗らない人にもよく知られており、車、トラック、オートバイなどに搭載されています。 これらのバルブは比較的幅が広く、20 ～ 50 psi、場合によってはそれ以上を快適に保持できます。 「標準」バルブとしても知られるこれらのバルブはネジ式で、通常は底部付近がゴムで作られています。 シュレーダーバルブについて話しています。

もう 1 つのタイプのバルブであるプレスタは、バイク専用でより細いものです。 プレスタ バルブは、シュレーダー バルブよりも高い圧力を保持し、よりしっかりと密閉することを目的としています。

ここまでは、最も一般的な 2 種類の自転車バルブの違いの表面をなぞっただけです。 この記事では、シュレーダーバルブと仏式バルブについて説明し、それぞれの類似点と相違点を説明し、違いを見分ける方法を説明します。

シュレーダー バルブは、自動車、オートバイ、トラクターなどのほぼすべての電動車両に搭載されている空気圧 (加圧空気またはガスを含む) タイヤ バルブです。 自転車では、シュレーダー バルブは、低価格のクロスバイク、マウンテン バイク、子供用自転車に最もよく使われています。

シュレーダー バルブはプレスタ バルブよりも大幅に幅が広く、バルブ コアはネジ付きアウターの内側にあります。上の画像では、コアはより金色のネジ付きアウターの内側にある銀色の部分です。 これらすべての結果として、バルブヘッドの形状が異なります。つまり、シュレーダーバルブとプレスタバルブでは異なるポンプアタッチメントが必要になります。シュレーダーでは幅の広いアタッチメント、プレスタでは幅の狭いアタッチメントが必要になります。

シュレーダーバルブはプレスタバルブよりも自転車店の外でよく見かけるため、緊急にタイヤに空気を入れる必要がある場合は、ガソリンスタンドのタイヤインフレーターが役に立ちます。 一方、仏式バルブと互換性のあるフロアポンプを見つけるには自転車店に行く必要があります。

プレスタ バルブは幅が狭く、最近のほぼすべてのロード バイク、中級から高級のマウンテン バイク、シクロクロス バイク、グラベル バイクなどに搭載されています。

仏式バルブの違いはすぐにわかります。見逃すことはできません。 プレスタ バルブ コアはプラスチックのカバーの下に隠れるのではなく、バルブ自体のすぐ上部にあるため、はるかに細く、上部が尖っています。 この露出した性質により、バルブ コアが曲がったり損傷したりしやすくなるため、タイヤに空気を入れるときは特に注意してください。

プレスタ バルブは、空気をより効果的に保持し、すぐに劣化しないという点で、シュレーダー バルブと比較して、時間の経過とともに優れた性能を発揮します。 また、より高い空気圧を保持できるため、タイヤの空気圧が通常 120psi を超えるトラックサイクリングには必須です。

自転車店に行って新しいインナーチューブを要求すると、次のような質問を受ける可能性があります。どのタイプのタイヤバルブが必要ですか? どのようなチューブですか? で、タイヤのサイズは何くらいですか？

現在バイクに取り付けられているバルブを確認し、同じものを購入してください。

ここまでプレスタ バルブとシュレーダー バルブの違いと類似点について説明してきましたので、これについては対処できるはずですが、要約すると、プレスタ バルブは細くて先端が尖っていますが、シュレーダー バルブは幅が広くて丸みを帯びています。最後に。

もちろん、ここではバルブの領域を超えていますが、この 2 つは文字通りつながっているため、これは適切なアドバイスであると感じます。

ナショナル ヒル クライミング チャンピオンシップに参加していない限り、必要なのは標準的なチューブ (多くの場合ブチルゴムで作られている) のみである可能性があります。 これは、最も安価であるだけでなく、最も堅牢であるため、インナーチューブの大部分がこれで作られています。 パンクキットで修理できるチューブが必要な場合は、標準のブチルゴムで十分です。

ただし、可能な限り軽量にすることが重要な場合は、ラテックスインナーチューブを選択することもできます。 ラテックスはブチルよりもはるかに薄くて軽いため、ラテックスインナーチューブはホイールをより速く回転させるのに役立ちます。 そのため、レースに最適なオプションですが、素材がより繊細なため、穴が開きやすいことに注意してください。 また、ブチルチューブよりも早く空気が漏れる傾向があるため、乗る前に毎回タイヤに空気を入れる必要があります。 一度パンクしてしまうと修理は不可能です。

また、「セルフシール」インナーチューブも入手できます。これは常にブチルを使用して作られていますが、タイヤが完全に空気が抜ける前に穴を埋める「スライム」またはシーラントが内部に含まれています。 私たちの意見では、これらのタイヤは機能しますが、ホイールに互換性がある場合には、チューブレス タイヤに切り替えたほうがより良いサービスが得られると考えています。

必要なインナーチューブのサイズはタイヤのサイズによって決まります。 それらを埋めるのに十分な幅が必要ですが、広すぎて収まらないことはありません。

幸いなことに、ほとんどのタイヤ メーカーは、タイヤのサイドウォールに正確なサイズを印刷していることが多いため、これを比較的簡単なプロセスにしています。 両面の書き込みを確認すると、700c x 28 または 650b x 47 のような一連の数字が表示されるはずです。または、マウンテン バイクに乗っている場合は、26 x 1.25 から 27.5 x 2.2 までの数字が表示されることがあります。 29×2.8。

この一連の数字により、まずホイールの直径がわかります。 700c は標準的なロードバイク ホイールですが、650b はわずかに小さく、すべてのバランスを保つために超小型バイクによく使用されます。 一方、26、27.5、29 はインチを指し、これらはマウンテン バイクのホイールとタイヤ用に予約されています。 650b は実際には 27.5 インチに相当し、グラベル バイクだけでなくマウンテン バイクでもよく使用されます。

「x」は「乗算」または「by」を意味し、2×4材の板やチェス盤が8×8であるのと同じ意味で、単純に乗数を示しています。

「x」の後の 2 番目の数字はタイヤの幅です。 700c および 650b ホイールの場合、タイヤの幅はミリメートルで測定されますが、はるかに幅の広いマウンテン バイク タイヤの幅は、直径と同じインチで測定されます。

インナーチューブにはさまざまなサイズのオプションがあります。 ただし、作業を簡単にするために、各オプションはさまざまなサイズに適合します。 たとえば、道路専用のインナーチューブのサイズ範囲は 700c x 23/28 である場合があります。 これは、タイヤ幅が 23 ～ 28 mm (両端を含む) の標準的な直径 700c ロード ホイールに適合することを意味します。 マウンテンバイクのインナーチューブにも同じ形式が使用されています。

それでもわからない場合は、地元の自転車店の人に聞いてください。 彼らは喜んでお手伝いし、毎日この質問に答えます。 最も簡単なのは、タイヤ、ホイール、自転車をショップに持っていけば、教えてくれるでしょう。

タイヤ、チューブ、ホイールの組み合わせに欠けている重要な部品はバイクポンプです。ポンプがなければ、どんなに頑張ってもタイヤに十分な空気を入れることはできません。

自転車ポンプを購入するときは、バルブの互換性と圧力定格という 2 つの主な点を確認する必要があります。

まず、必要なポンプの種類を決定するために、どの種類のインナー チューブ バルブがあるかを知る必要があります。 Presta 互換ポンプは Presta バルブに適合し、Schrader 互換ポンプは Schrader バルブに適合します。 あるタイプを別のタイプで動作させるために購入できるアダプターがいくつかありますが、これらのアクセサリは高価で不格好な場合があり、互換性のあるデバイスを 2 台持つ場合と同様に機能しません。

ありがたいことに、最新の自転車ポンプのほとんどは両方の長所を備えており、プレスタ バルブとシュレーダー バルブの互換性の間で交換できる 2 つのヘッドまたは 1 つのヘッドを備えています。 これらのポンプを使用するときは、必ず正しいアタッチメントを固定してください。通常、それらには明確なラベルが付いています。

次に、自転車ポンプの圧力定格と、それが自転車とタイヤのセットアップにどのように適合するかを考慮する必要があります。 安価なポンプは最大 100 psi までしか汲み上げることができない場合があり、他の多くのポンプは精度のために圧力の可能性を犠牲にしています。 つまり、圧力が高くなるほど、ポンプの圧力計の精度は低くなります。

ミニポンプやフレームポンプは、道路脇での簡単な修理に最適ですが、80psi 以上に上げるのは不可能ではないにしても、非常に困難です。 これについて詳しくは、最高の自転車ポンプに関する購入者向けガイドをご覧ください。

仏式バルブはほとんどの自転車の世界標準規格ですが、シュレーダー バルブは自動車、オートバイ、その他タイヤを備えたほぼすべての車両の標準規格です。 一方からもう一方に交換することに価値はありますか?

仏式バルブが圧力や自転車使用の過酷さに対してより適切に設計されていることを考えると、仏式バルブからシュレーダーに交換したいと思う理由はほとんどありませんが、たとえ交換したかったとしても、穴があるため、交換できる可能性は低いでしょう。リムに開けられた穴は間違いなく小さすぎて、厚いシュレーダーバルブを通すことができません。

ただし、反対方向に交換する方が魅力的に見えるかもしれません。 しかし、私たちの意見では、その必要はありません。 プレスタバルブはより高い圧力に対応できるように設計されていますが、最初からシュレーダーバルブが付属しているバイクの場合、これは決して必須ではありません。 さらに、大きな穴のスペースを埋めるにはアダプターが必要になる可能性が高く、いざというときにガソリンスタンドを利用してタイヤに空気を入れることができなくなります。

本当にピンチで、パンクしたシュレーダーの代わりに仏式真空管しか調達できない場合を除き、その場合はお金を節約するか、別のアップグレードに充てましょう。

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ザックはフリーのライターであり、ZNehr Coaching の責任者であり、ロード、トラック、E レーシングのエリートレベルのライダーです。 彼は、バイヤーズガイドから製品レビューや特集記事、パワー分析に至るまで、サイクリングに関連するあらゆるものについて執筆しています。 インディアナポリスのマリアン大学で運動科学の学士号を取得した後、ザックは執筆への情熱を発見し、すぐに本格的なキャリアに変わりました。 記事の合間に、ザックは ZNehr Coaching であらゆる能力や年齢の持久系アスリートたちと協力して時間を過ごしています。 17 歳でこのスポーツに参加した後、ザックは 2017 年大学ナショナル タイムトライアル選手権で優勝、2019 年全米プロナショナル タイムトライアル選手権で 9 位フィニッシュなど、素晴らしいロードレースのキャリアを積み続けました。 現在、ザックは乗車時間のほとんどを屋内で NeXT eSport に費やしています。

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