フィルモアタイヤバルブのレビューを予約: あなたのチューブレス体験はアップグレードに値しますか?

フィルモアバルブはいくつかの問題を解決し、通常は何も害を与えません。 ただし、特定のシーラントインジェクターが必要で、タイヤ交換が少し難しくなります。 これはアップグレードですが、一部のレポートほど劇的ではありません。

バルブコアのベタつきを解消

リーズナブルなコスト

シーラントの注入が可能

特定のシーラントインジェクターが必要です

キャップを追跡する必要があります

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この夏のライドに最適なロードバイク ホイールのリストから何かを選択しようと考えている場合は、チューブレスを検討している可能性があります。 もちろん、チューブを使用することもできますが、パフォーマンスの観点だけを考えれば、チューブレスのピップチューブを使用する必要があります。 フックレス、またはフック付きデザインを維持したいくつかのオプションの 1 つから選択でき、チューブレスがもたらすすべての利点を得ることができます。つまり、圧力を下げて実行すると、パンクの可能性が少なく、より速く、より快適な乗り心地が得られます。 万が一パンクした場合でも、知らないうちに穴が塞がってしまう可能性があります。そうでない場合は、プラグキットを使用するか、必要に応じてチューブを挿入することもできます。 唯一の欠点はチューブレスタイヤのセットアップです。

価格：£34.99 / $49.99、£39.99 / $59.99、£44.99 / $69.99

サイズ：50mm、70mm、90mm

重さ：キャップ付きバルブ 1 つで測定したシングル 70mm、8g

色のオプション:油膜、黒、紫、緑、青、赤、金、オレンジは、新しいキャップとリテーニング リングのペアに対して £6.99 / $9.99 の追加料金として利用できます。

チューブレスタイヤのセットアップは大したことではないという人もいるでしょうし、非常に面倒だという人もいます。 理解することが重要なのは、何があってもそれは違うということです。 さまざまなスキルとさまざまなツールが必要であり、さまざまなトリックがあります。 そのパズルの 1 つのピースは、どのバルブ システムを選択するかということです。

フィルモアバルブはリザーブホイールから生まれた発明です。 同ブランドは、フィルモアバルブが「高流量設計による技術の革新的な飛躍を表している」と主張しており、発売されてからしばらく経っている。 かなり新しいのは、最新のディープ ロード サイクリング ホイールで使用できる、より長いバージョンです。 使えるものがあったので、特別なバルブが有意義なアップグレードかどうかを見極めるのが勝負でした。 読み続けて、これがチューブレスセットアップを約束どおり簡単にするために必要なアクセサリであるかどうかを確認してください。

タイヤに取り付けられたフィルモアバルブを見せても、おそらく何も違うことに気付かないでしょう。 これは他のバルブ ステムと同様で、長さは 50、70、または 90 mm からお選びいただけます。 7000 シリーズのアルミニウム製で、ほとんどの部分にネジが切られています。 上部にはきれいに角度が付けられた固定ナットがあり、リムに最も近い側には、バルブステムの穴の内側にフィットするように設計された小さな出っ張りがあります。 リムの内側には、目に見えるわけではありませんが、注目に値します。丸くて角度のついたゴムとリザーブのロゴがあります。

これらの詳細はどれもそれほどユニークではありません。 これは確かに安価なバルブステムではありませんが、シュワルベから非常によく似た他の高品質のオプションを見つけることができます。 Muc-Off バルブ ステムは、追加料金なしで色を注文できるため、少しアップグレードされています。 リザーブではカラーも提供されていますが、カラーキャップを入手するには基本価格に加えて別の費用がかかります。

気になる点は、キャップがまだかぶったままであることです。 大多数の人はキャップを気にしません。 Muc-Off のように、より高品質のキャップであっても、キャップを安全に保管する手間をかける価値はほとんどありません。 バルブコア取り外しツールが組み込まれたキャップをいくつか見たことがありますが、リザーブキャップはロゴが入ったシンプルなシリンダーです。 では、なぜキャップがそのままになっているのでしょうか？

まったく新しいタイプのバルブ システムが隠されているため、バルブ キャップはまだ所定の位置にあります。 ネジを緩めると、スチール製のポペットの先端が見えます。 ロック機構のない標準的なバルブコアに少し似ていますが、最後まで接続されています。 実際のバルブはホイールの内側の一番下にあります。

何が起こっているのかを本当に理解するには、バルブ コアとは何かについて考えてみる必要があります。 標準のバルブコアは、少し小さくて短いことを除けば、ほぼ同じメカニズムです。 金属スリーブを介して接続されている金属ロッドがまだあります。 底部にはスリーブを覆うのに十分な大きさの平らな部分があり、その周りにはシールを作るのに役立つゴムがあります。 フィルモアバルブも同じですが、バルブコアを貫通しており、シールはステムの上部にある取り外し可能なコアではなく、下部にあります。

唯一の違いはロック機構です。 標準的なバルブコアの上部には、バルブコアが動かないようにロックするネジ山が付いていますが、フィルモアは空気圧を利用してコアを所定の位置に保持します。 空気を抜きたい場合は上部を押すだけです。 キャップはこれが誤って起こるのを防ぎ、バルブを押し下げる量を制限したい場合は、キャップを少しだけ緩めることもできます。 とてもシンプルですよね？

フィルモアバルブは新しいものではありません。 実は昨年の夏の終わりには手元にあったのですが、それでも遅かったのです。 表向きは、ディープカーボンホイールに適切な長さを待っていたようです。 しかし本当の理由は、チューブレスタイヤのセットアップ方法についての私の理解ともっと関係があります。

その記事では、私がここでためらう理由の絶対的な鍵となる 2 つの詳細について説明します。 1つ目は、常にリムテープが問題になるということです。 チューブレスホイールにタイヤを取り付けることができない場合は、ホイールをテープで貼り直す必要があります。 ホイールが工場から来たのか、ショップから来たのかは関係ありません。 5分前に自分で録音したものでも問題ありません。 チューブレステープは定期的に出荷に失敗します。それが、Enve がホイールにテープを貼らない理由です。テープにバルブを通すと、漏れが発生することが非常によくあります。 私のアドバイスは、常に余分なテープを手元に用意しておくことです。私のお気に入りは Muc-Off ですが、シーラントを追加する前にタイヤを固定することも忘れないでください。

着座しないタイヤに悩まされる必要はありません。 コンプレッサーは必要ありません。必要なのは新しいテープだけです。 シーラントを追加していない場合は問題ありませんが、シーラントが入ってしまうと大きな問題になります。 そのため、私は常にタイヤを装着してから、Park Tool TSI-1 チューブレス シーラント インジェクターを使用してシーラントを注入します。 問題は、そのようなシーラントインジェクターがフィルモアバルブに適合しないことです。

それでも、これが私のやることなので、思い切ってやってみました。 私はタイヤをリムに組み付けてから、座って息を整えました。 タイヤレバーを使って小さなスペースを開け、インジェクターを使ってシートが外れているタイヤに2オンスのシーラントを注入しました。 混乱しないように注意しながら、私はお気に入りのチューブレス ポンプ、Topeak Tubi 2stage を手に取り、すぐにタイヤを装着しました。 問題ありません。これらのバルブは非常に素晴らしく見えました。

次に、2本目のタイヤでも同じことを試しました。 今度はシーラントがあちこちに飛んでしまったので、私はすぐにこれらのバルブに火をつけて二度と触らないと誓いました。 あるいは、正直に言うと、タイヤにまだ残っているシーラントをすべて吸い出し、それを取り外してホイールにテープを貼り直しました。 今回はシーラントなしでビードを固定し、空気を抜いて、非常に慎重にシーラントをフィルモア バルブに通して、めちゃくちゃになりましたが、多かれ少なかれうまくいきました。 その後、私はこのバルブが好きな友人に文句を言いました。

ここで私は正当な理由で愚かに見えるのです。 ほとんどのチューブレスの問題と同様、問題はデザインではないことがわかりました。 新しいツールが必要だっただけです。 Fillmore バルブを他のバルブと同じように使用することは可能ですが、ほとんどのバルブとは異なる特別なシーラント インジェクターが必要です。

汎用かどうかにかかわらず、ほとんどのシーラント インジェクターは Park Tools のものと似ています。 Stans No Tubes は代わりに、バルブコアの外側にねじ込む「The Injector」を製造しています。 フィルモアバルブでは問題なく動作するので、シーラントなしでセットアップに取り組み、タイヤを固定することができます。 状況が良好になったら、タイヤの空気を抜き、シーラントを追加して再び空気を入れます。 この知識により、フィルモア バルブは多くの問題を解決します。

使い方を理解すると、フィルモアのバルブは、詰まりが起こらないことを除けば、ほとんど他のバルブと同じように機能します。 部分的に詰まっているためにコアの空気漏れを止めることができないという問題に遭遇することはありません。 また、より多くの空気が流れますが、私は常にバルブコアを取り外してタイヤを固定するので、それは実際には問題ではありません。 代わりに、ポンプを取り外し、シーラントを加圧せずにタイヤを放置して、漏れているかどうかを確認できるのが良い点です。 時間があれば、問題がないかどうかを確認することがよくあります。 現時点では、これはポンプを取り外し、バルブコアを元に戻し、もう一度膨張させることを意味します。 Fillmore バルブはそれを少し簡素化します。

リザーブ フィルモア バルブに関するほとんどの議論は、バルブが流すことができる空気の量を中心に展開されます。 このブランドは、3 倍の量がチューブレス タイヤの装着に役立つと主張しており、これは多くの人の共感を呼ぶと思います。 問題は、適切なポンプとテープが正しくセットアップされていれば、チューブレス タイヤを装着するために余分な流量は必要ないということです。 それが解決しようとしているすべてである場合は、他の場所を探してください。

とはいえ、リザーブ・フィルモア・バルブが入手する価値がないという意味ではありません。 アップグレードされたバルブで期待できるのは、タイヤを補充するときの最初の数回のポンプでシーラントを突破する必要があるつまりを解消することです。 また、空気が漏れてバルブコアの交換が必要になるバルブの詰まりを解消することも期待できます。 細かいことは確かですが、とにかくバルブが必要なので、これはいくつかの問題を修正する機会です。

ただし、いくつかの欠点もあります。 たまたまねじ込み式のシーラント インジェクターを持っていない限り、新しいものが必要になります。 タイヤを交換すると、シーラントをインジェクターに吸い込む能力も失われます。 これはインジェクターの機能ですが、直接関係しているため、注目に値します。 また、価格はそれほど高くありませんが、代替品よりもかなり高価です。

そうは言っても、フィルモアバルブのアイデアについては、私は他の人よりも冷静です。 私は外出して、持っているすべてのホイールセットを交換したわけではありません。 しかし、今では長い長さのものが利用できるようになったので、それがアップグレードであることがわかり、新しいホイールをテストするときにほとんどの場合それを使用しています。

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ジョシュは米国太平洋岸北西部の出身ですが、雨よりも砂漠を走ることを好みます。 彼はサイクリング技術の細部について何時間も喜んで話しますが、同時に、ほとんどの人は物事がうまくいくことを望んでいるということも理解しています。 彼は根っからのロードサイクリストで、舗装道路、未舗装道路、デジタル道路などはあまり気にしません。 彼はめったにレースに出場しませんが、日の出から日没まで乗るように頼めば、答えは「はい」になります。身長: 5'9" 体重: 140 ポンド。乗り物: Cannondale Topstone Lefty、Cannondale CAAD9、Enve Melee、Look 795 Blade RS、Priorityコンティニュアムオニキス

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